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出品： 电动星球
作者：Wallace
7 月下旬，智己放出消息，新车 LS9 作为增程车型，纯电续航已经来到 CLTC 工况下的 450km。
对此，社交平台上有网友感叹，增程车型的纯电续航已经比肩较早期的一些纯电 SUV。这也意味着，增程车型的纯电续航不再是「锦上添花」，而是实打实地能胜任中短途出行的高频场景。
针对这种技术路线，车企有更生动的形容词——超级增程。
进入 2025 年后，「超级增程」或者「超级混动」技术路线被寄予厚望，成为中腰部车企反攻头部的主要手段。
「超级增程」系统的纯电续航，从年初的超过 300 公里陆续增加至如今的 450 公里。有望在年底发布的小鹏「G01」增程 SUV，和已经在路试的小米「昆仑」增程 SUV，其纯电续航据传也在 400 公里以上。
但有意思的是，市面上卖得最好的增程 SUV，理想和问界，却没有选择跟上这股潮流，而且半年过去，销量也并未受到影响。
「超级增程（插混）」系统，到底是「弯道超车」的利器，还是「徒增成本」的无用功？
想要搞清楚这一系列问题，或要从其诞生的动机说起。
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时势造英雄？
为什么要用上更大的电池，在增程 / 插混等混合动力系统上增加纯电续航？不同的车企，说法不一。
需求错位
昊铂在年初发布 HL 时给到的理由是，「用户调研显示增程车主普遍认为纯电体验用了就回不去，希望有更长的纯电续航。而燃油续航，则作为应急，或者长途出行时的保障。」
而何小鹏则认为，推出「鲲鹏」动力的初衷是为了照顾全球市场，因为个别市场「补能体系」仍不完善，加油仍是主流的补能方式。
同时，纯电动力是小鹏的优势所在，所以除了长续航（CLTC 续航 430km）外，还强调了鲲鹏动力的 5C 快速充电能力。
最近召开技术发布会的极氪 9X，虽未提到补能体系的考虑，但有一点与小鹏类似——希望结合纯电和混合动力的优势，推出一套「既要又要」的动力系统。
极氪 9X 的「浩瀚 -S」架构自带 380km 的纯电续航，还支持 6C 充电。基于如此参数，极氪认为 9X 已无需再推出纯电版本，因为这套「超级电混」系统，足以同时兼顾纯电和混动的体验优势。
结合这三家车企的说辞，不难总结出行业推出「超级增程 / 插混」系统的出发点：
1. 基于用户需求「长纯电续航」的痛点，带来 2024 年主流增程 / 插混车型所无法提供的体验；
2. 以「大电池、长续航纯电里程」为差异化赛道，将后发的劣势转换成优势。
归根到底，还是希望在现有的增程、插混体系之外，通过「二次创新」找到新的赛道。
幕后推手
此外，除了车企的主观需求外，2025 年「超级增程」等技术开始涌现，也离不开供应商的「推波助澜」。
2024 年 10 月，宁德时代发布了「骁遥」超级增混电池，为后续「超级增程 / 插混」的出现打下坚实基础。
「骁遥」电池有两大技术特征：能提供 400km 级别的纯电续航、4C 级别的充电速度。而具体的容量和参数，厂商均可做一定程度的定制。
首批与宁德时代达成合作的车企包括理想、阿维塔、深蓝等。
而首发搭载骁遥电池的阿维塔 12 增程版，就很好地展示了该电池的「灵活性」——电池组 39.05kWh，纯电续航 245km，3C 的充电倍率，低于「官方标称」。
领克 900 搭载的「骁遥」电池包，则有 52kWh，纯电续航提升至 280km，充电倍率就依然是 3C。
昊铂 HL 所用的「骁遥」电池，容量来到 60kWh，纯电续航 350km，充电倍率提升至 5C。
智己 LS9 的 66kWh 电池包暂无法确认是否为宁德时代骁遥电池，但官方已经确认该电池得到了宁德时代的技术支持，规格为 800V 架构、支持 5C 充电。
而极氪 9X 的「超级电混」则是依托于吉利体系下的电池组「金砖电池」——不管如何，「超级增程 / 插混」的出现，必然是以供应链的成熟为大前提。
在供应链看来，「增混专用电池」同样是一个全新品类，甚至有机会成为头部供应商的全新增长曲线。
当主机厂和供应商的需求相交于一点，超级增程 / 插混产品，也只能「箭在弦上，不得不发。」
增程「拥趸」怎么看？
然而，另一个事实是，今年年初开始出现在市场上，纯电续航超过 300km 的增程 / 插混车型，并未如预期般「引爆市场」。
「纯电续航长」不等于「卖得好」
回顾过去半年「增程式」车型的销量情况，可以发现前 10 名依然是老面孔，理想、问界交替出现。
直到榜单来到第八的位置，才有其他品牌出现，具体是深蓝 S07、阿维塔 07，和零跑 C16。
增程车半年销量排在第 10 的零跑 C16，累计销量是 1.67 万台。而已经上市开售有一段时间，纯电里程达到 350km 的昊铂 HL，累计销量就只有 1280 台，显然和第一梯队的车型在销量上有着绝对差距。
另一款已经上市开售的「超级插混」车型领克 900，表现相对好一些。
自 3 月启动交付以来，目前累计销量来到了 1.46 万台。不过插混赛道「强者如林」，在总榜单中领克 900 排在了第 33 位，相对来说表现也不算太突出。
可以见到，无论在增程赛道还是插混赛道，加上「超级」二字，并非一劳永逸。
原因可能是「300km」级别的续航还不够吸引，也可能是各自的品牌力还不足以撬动市场……
值得一提的是，理想在上半年完成了增程车型的全新焕新，只不过 2025 款的 L6、L7、L8 和 L9，均没有跟上潮流让纯电续航突破 300km。
今年 4 月上海车展，理想汽车商业副总裁刘杰在接受电动星球采访时就聊到了友商做「超级增程」的话题。
对于友商的产品决策，刘杰认为如果别人上了理想就一定要上，那就是「天天眼里面装的全都是竞品，而不是用户需求」。
翻译过来的意思是，纯电续航控制在某一个范围内，也是「用户需求」的一部分。甚至可以说，「长纯电续航」，可能是一个「小众需求」。
问界的情况也差不多。
2025 款问界 M9 的纯电续航得到一定提升，但还是「克制」地控制在 300km 以内；
「战略级」新车问界 M8，作为增程车销量榜单中排名第四的热销车型，纯电续航刚刚超过 300km（Max+ 和 Ultra 版均为 310km）。
对比动辄 350+km，甚至 400km 的「超级增程」车型，纯电续航优势并不明显。
理想、问界的选择，告诉了我们他们的「判断」：纯电续航是否超过 300km，现阶段还不是左右销量的决定性因素。
把握好「度」，就变得很重要。
「适度」比「过度」更重要
纯电续航是不是越长越好？除了市场销量的反馈外，电动星球还咨询了一些增程车主的看法。
理想 L8 车主李哥告诉电动星球，他购车前对增程动力已有一定了解，知道增程车的弊端是需要保养内燃机和电动机两套系统，电池容量太大，反而会成为「隐忧」。
「电池大的话，车子就重，油耗就高了。这在跑高速，跑长途的时候，感觉会不那么经济。而且未来要是电池出什么问题，估计也得花更多的钱来修。」
对于纯电续航，李哥认为落在一个合适的范围内很重要。他认为，「太短」肯定不行。
「那些标一百多两百公里（纯电续航）的车子，实际跑起来肯定还要打折，实用性不大。」
所以在 2024 年购车的时候，他选择了当时市场上纯电续航最长之一的增程 SUV ——理想 L8 Max。
2024 款理想 L8 Max 能提供 280km 的 CLTC 纯电续航，李哥现在日常上下班，都会用纯电动力通勤。
从车型的选择可以见到，李哥十分欢迎自己的增程车拥有更长的纯电续航。但他随后补充，「纯电续航不用太多」。
这还是回到一开始他对电池日后衰减、维护费用的担心，二来也考虑到价格成本。如果为了追求纯电续航而让车价提升，会让增程车型丧失原有的吸引力。
300～400km 的纯电续航，在李哥看来是「甜点区」，超过 400km 的纯电续航，吸引力会边际递减。
购入问界 M7 的小康看法类似，他在买车的时候就有非常明确的心理预期：短途出行、市区内通勤用纯电模式，长途开车就切换至增程动力。
「纯电开着确实舒服，也很省钱，但我买车的时候就知道自己的需求，纯电续航够我平日上下班开就行了。」再加上小康家里有家充桩，基本不存在充电烦恼，他并不愿意为多出来的纯电续航额外付费。
「我是标称 240km 的版本，实际跑下来能有个 150 多吧，每天上下班妥妥够用了，而且每天回来都能充电。」对小康来说，买增程动力车型看中的是可油可电的「灵活性」，而非纯电动力的体验感。
「真对纯电续航有那么高的需求，我肯定买纯电车了。要是增程车电池做到五六十度，价格也不便宜吧？」
是趋势还是意外？
结合市场销量和用户观点，可以认为市场对「超级增程 / 插混」等大电池混合动力方案，仍处于观望阶段。
再加上头部玩家（理想、问界）的无动于衷，要说「超级增程 / 插混」的技术路线是「未来趋势」，仍缺乏足够的说服力。
或许核心原因是，这不是一项由头部玩家发起的技术潮流，而是中游车企希望借此反胜的「奇招」。「奇招」往往伴随着较大的不确定性，可能颠覆市场，也可能徒劳无功。
回顾市场，的确有些「奇招」发挥了作用，其中最典型的莫过于「辅助驾驶」；但更多的「奇招」被淹没在了市场大潮中，如「车内拓展配件」等，就未能带来太高的关注度。
从现状来看，具备更长纯电续航的「超级增程」「超级插混」技术方案的确水花不大，但鉴于「潜力选手」还没出招，仍不能就此盖棺定论。
小米、小鹏的增程式 SUV 仍有可能成为搅局者，再加上更强的品牌号召力，让「400km+ 纯电续航」真正成为混合动力的标配；下半年登场的极氪 9X 和智己 LS9，只要做好价格管理，也有机会成为各自价位段上的「爆款」。
毕竟，「400km」的纯电续航，的确有可能成为又一个分界线，让增程 / 插混车型的纯电模式，从「收着用」升级为「放开用」。
再加上补能体验的变化——这一批重点提升续航的车型，均用上了 800V 架构，和 3C 以上的充电能力。如此「组合拳」，或真有机会让混合动力新能源车对纯电动车型造成冲击，让市场重新洗牌。
谈及未来，随着电池成本的下降、能耗控制技术的进步，在同等电池容量下续航的持续增加并不难预见。
只是最终企业会如何选择，是继续堆大电池、长续航，还是保证「续航够用」的前提下缩小电池降本？
除了考虑到车企们各执一词的「用户需求」外，动力电池的「寿命」也可能是潜在的影响因素。
简单来说，假设行驶里程相同，大容量电池和小容量电池之间的循环次数相差较大，以 80kWh 电池和 40kWh 电池为例，循环次数必然相差一倍。
而「循环次数」，又是动力电池寿命的决定性因素。
留给车企是两个选择：大电池方案能有效延长电池寿命，但对应的成本更高，市场反馈还不算太好；原来的小电池方案成本低，但寿命短的问题暂时无解。
看来，最后「超级增程 / 插混」技术方案的存续，决定权还是留在用户手里。
如果是你，你会为此买单吗？
（完）
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