早先聊新能源车的时候，好多人都觉得增程式混动不伦不类，四不像。
没电了就靠烧油发电，听着就像燃油车外面套了个电动壳子
既没纯电车跑得干脆
又不像插混车能直接烧油跑。
我以前参加过车企发布会，听他们讲增程器怎么省油
台下人都偷偷说：“这技术明显是过渡的，早晚得被纯电车取代。”
结果现实打脸了
去年去车展我都惊呆了，本以为全是纯电车，没想到好几家新品牌都主推增程版。
理想L系列靠这技术成了销量冠军
问界M5拿“能加油能充电”当卖点，连那些一直做纯电车的厂家都突然说要搞增程。
这就跟当年觉得翻盖手机要淘汰，结果折叠屏突然火了一样——
以前瞧不上的技术，咋突然成了抢手货？
一开始看不上这技术
说白了就是觉得这技术位置很尴尬。纯电派嫌它不够彻底
开燃油车的觉得它多余
而且早期确实有毛病：有的车没电了油耗特别高，发动机启动的时候噪音还大
标着的续航里程也常被人吐槽“虚标”。
再加上前几年电池贵，车企都想着靠纯电车拿政策补贴，增程技术自然就没人待见。
后来情况变了。
充电桩跟不上节假日出行需求，有人发现开纯电车跑长途，得在服务区排队充电两小时
可增程车“能加油能充电”的优势就出来了。
就说春节回老家吧，开纯电车的朋友在服务区干等着充电，开增程车的同事直接加油就走了。
这种“不怕没油没电的电动车”，刚好戳中了家庭用户和跑长途的人的痛点——
技术好不好，关键看能不能解决实际问题。
其实这里面有个道理：技术路线从来就不是非此即彼的选择。
前几年行业里总争论“纯电才是未来”还是“混动更实在”
却忘了用户要的不是谁的技术更高级，而是谁更实用。
增程技术火起来，就是因为现在电池技术没突破，充电桩也没全覆盖
它刚好找到了一个折中的办法。
现在新品牌推增程技术，不再说它是“过渡方案”，而是主打“城里用电省钱，长途加油不怕”。
这种“两头都能来”的模式，既能上新能源牌照，又不怕像纯电车那样跑不远。
就像有人喜欢大屏手机，有人喜欢小屏
技术好不好，不在于谁更高端，而在于能不能满足用户的需求。
增程技术能翻身，不是因为它突然变厉害了，而是市场需要它。
早先觉得它没人要，是因为大家只盯着“技术先进不先进”
没考虑用户是不是需要实用；现在成了抢手货，说明脱离实际谈技术就是空谈。
汽车市场的竞争，从来不是说哪种技术必须赢哪种必须输，关键是看能不能懂用户想要啥。
当增程车靠“能加油能充电”解决了续航焦虑，以前觉得是过渡的方案也能变成香饽饽。
这事儿给车企提了个醒：别纠结哪种技术更正宗，多想想司机踩油门的时候在担心啥、需要啥。
市场里从来都是这样，能解决问题的技术，永远不会过时。
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